编者按：他们创办的公司或已是独角兽，或刚启动种子轮，或已家喻户晓，或长期身居幕后，或正起于微末，但他们都是中国新经济的微观脉搏，是这轮产业和技术升级的微观主导者和实践者，不同行业成千成万的他们的身影汇聚，投射变革的洪流。

《科创板日报》 “连线创始人/CEO”栏目，主要关注创新创业型企业，以企业创始人/CEO的访谈为一手信源，让成长中的创业公司走入公众和市场视野，并发掘最新技术和产业趋势。

《科创板日报》7月1日讯（记者 曾乐），自2015年国内掀起“自动驾驶创业潮”以来，不少人纷纷选择回国创业，投身于这场自动驾驶大潮之中。在这其中，宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙便是其中一员。

“资本、市场、人才都在中国，我认为回国去做这件事情是正确的。”于是，2018年，刘飞龙选择回国，并创办宏景智驾。这一年，他41岁。

“41岁从头再来，压力也蛮大。”刘飞龙笑着说。此前，他曾在德尔福总部主攻发动机控制系统；并在通用汽车作为核心团队成员，参与了全球首个L4级自动驾驶量产车项目Cruise无人车的研发与整车集成。

对于选择回国创办自动驾驶企业，刘飞龙告诉《科创板日报》记者：“在过去，汽车上的心脏是发动机；直到2016年前后，自动驾驶开始进入大家视野，这个行业开始‘热’起来，这对我们来说是个0到1的过程，我认为可以走的路还很远。同时，行业需要可以落地的智能驾驶解决方案。”

▍从0到1：通过商乘并举，走出量产之路

截至目前，宏景智驾已成立四年时间。在刘飞龙看来，“公司已走完0到1的量产之路。”

从定位来看，宏景智驾致力于深度结合AI和汽车工程技术以解放人类司机。据介绍，作为一家全栈式自动驾驶解决方案服务商，其具备完全自主研发的车规级自动驾驶计算平台、全栈的软件算法和完整的系统集成能力，可针对不同客户需求提供定制化的高性能智能驾驶解决方案，全周期赋能L1-L4级别智能驾驶。

当前，不少L4自动驾驶企业正延伸现有布局，或试图挖掘更多商业化场景。刘飞龙坦言：“L4的落地需要时间，所以我们选择‘降维量产’——从L4起步，降维切入量产ADAS赛道，并最终回到L4。”

产品方面，2021年5月底，宏景智驾量产了基于地平线征程3芯片的L2.5高阶ADAS域控制器，至今已实现数万套出货量；当前，其产品已应用至多款乘用车上，从而实现涵盖L2和L2.5级别ADAS系统的前装量产。

该公司在大规模量产落地L1-L2+智能驾驶ADAS系统的同时，依托L3/L4高等级自动驾驶技术，聚焦万亿级干线物流市场，推出整体自动驾驶智能卡车解决方案。截至目前，其已联合多家主机厂、物流运营商打造了面向量产的L3智能驾驶重卡。

“宏景智驾的量产项目主要聚焦在L2和L2+上；卡车是一个L3项目，目前还处在研发中；L3的城市智慧领航量产落地，目前也正在研发。当前，我们的销售额绝大部分来自于乘用车；我们计划今年年底或明年年初，和江淮汽车合作量产L3级的智能卡车。”刘飞龙告诉《科创板日报》记者。

▍从1到10：“组合拳”出击，将投入研发多款产品

一个有趣的细节是，《科创板日报》记者注意到，在此次专访中，刘飞龙共提及近20次“效率”一词。

“在这个‘快鱼吃慢鱼’的时代，速度很重要，走向市场的时间节点非常关键。”刘飞龙如是说。据刘飞龙透露，宏景智驾今年将量产首发行泊一体方案；下半年将开展城市智慧领航研发工作；明年将研发代客泊车。

研发方面，据介绍，当前，宏景智驾共有约400人。其中，研发人员占比超85%。根据智慧芽数据显示，截至目前，宏景智驾及其关联公司共有60余件公开的专利申请。其中，发明专利申请占比超85%；同时，审中专利近70%，技术质量与创新活力较高。其专利布局主要集中于自动驾驶、电子设备、域控制器等技术领域。

从融资进程来看，天眼查信息显示，宏景智驾成立至今共完成五轮融资，累计公开融资额数亿元。其中，今年2月，该公司便获得由沙特阿美旗下风险投资基金Prosperity7独家投资的超亿元融资。

“我们现在正在进行新一轮融资，创业公司永远在融资。”刘飞龙向《科创板日报》记者透露。

在刘飞龙看来，对创业节奏的最好把控，在于对形势的清晰认知，以及对未来的预判。“这样便可以去提前进行布局，并制定计划。”

刘飞龙告诉《科创板日报》记者，除了持续的科技创新外，企业还需要增加体系化能力，如：从设计到制造能力、采购和供应链保障能力（尤其是当前的芯片供应问题）、批量交付能力、市场拓展能力、组织效率等。“这些都是我们打破商业壁垒所要具备的能力。

“我们会在这两年内走完1到10的过程。”刘飞龙表示，“在这其中，需要用持续的科技创新不断打造自动驾驶长板；同时，要建立体系化能力，覆盖供应链、制造、销售、市场的综合能力。”

▍从10到100：走渐进式路线，驶向更远未来

产能方面，据介绍，目前宏景智驾共有合肥、金山两个工厂。“主要是供货的客户不一样。合肥工厂主要生产L2和L2+产品线，供给江淮、奇瑞、上汽；金山工厂主要给其他OEM供货。每个工厂的单线产能都能达30万套以上。”刘飞龙表示。

最新消息显示，今年6月，宏景智驾正式与地平线达成战略合作，宣布将基于地平线征程®系列车规级AI芯片，研发L2/L2+高级辅助驾驶ADAS和面向L3/L4的高等级自动驾驶AD解决方案。

对于发展规划，刘飞龙告诉《科创板日报》记者：“2024年到2025年，我们计划实现从10到100，实现全场景自动驾驶技术和产品的覆盖，满足乘用车、商用车和特种车的需求，冲击出行服务和货运服务市场。”

在采访过程中，刘飞龙多次提及“渐进式路线”，即：先从L1、L2到L2＋等辅助驾驶系统入手，再继续向更高维度发展，通过循序渐进的方式推动自动驾驶的商业化落地。

根据规划，宏景智驾计划今年年底从高速道路NOP推进至城市NOP，从而实现点到点的自动驾驶。与此同时，刘飞龙坦言：“现在谈RoboTaxi为时尚早，我们还是会坚持遵循市场节奏，走渐进式路线。”

刘飞龙进一步解释道：“RoboTaxi的问题在于长尾效应，Corner Case（边角案例）实质是比拼效率——谁能更快、大量地抓住Corner Case，谁就能更快地实现L4。而渐进式的逻辑在于，车辆在前端收集数据，后台则利用数据从而迭代软件，数据壁垒是后来者无法超越的。”

▍“行业很内卷，效率很重要”

近年来，自动驾驶领域融资热度持续升温。兴业证券研究显示，2019年至2021年，自动驾驶行业融资金额分别为184亿元、426亿元、575亿元。

在刘飞龙看来，近年来资本对于自动驾驶的投资情绪也发生了不小变化。“资本在投资上更加务实，更加看中企业的经营状况，尤其是营收能力。“

当前，随着汽车品牌持续增加、车企新车型迭代速度加快，“这更说明了效率是自动驾驶最大竞争力，行业的‘内卷’越发明显。”刘飞龙表示。

刘飞龙进一步解释道：“如今，产品推出速度、产品体验等要求越来越高。随着智能驾驶能力的提升，车的责任越来越重，这也意味着企业对于复杂场景的处理能力要越来越强。而对数据的利用、筛选和提炼，将是打造效率的核心能力。”

诚如刘飞龙所说：“智能驾驶的本质是人工智能在汽车产业落地，而人工智能的本质在于人工替代。”

随着自动驾驶浪潮袭来、相关企业加速发展，自动驾驶也将被打开更大的想象空间。