《科创板日报》6月18日讯（记者 陈美） “如祺出行”赴港上市获证监会备案通知书，其招股书显示，广州国资委控制90%的广汽工业，为第一大股东，直接持股15.31%；同时，广汽工业还通过广汽集团(02238.HK，601238.SH)旗下的中隆间接持股19.89%。

由此，广州最大的国有控股集团——广汽系又将迎来一个IPO。

入局Robotaxi，如祺出行估值53亿元

成立于2019年的如祺出行，在大湾区用户渗透率超过45%，排名第二。IPO前，公司共经历3轮融资，每一轮融资均由广汽系领投。

招股书显示，2019年，如祺出行创始轮融资完成。彼时，广汽集团联手腾讯、滴滴等共同出资，投资金额达9亿元。本轮融资完成后，如祺出行估值达到10亿元。

A轮融资，发生在2022年1月-2023年4月之间，广汽集团继续追加。而随着自动驾驶的出现，如祺出行积极引入了小马智行、文远知行等产业机构。

《科创板日报》记者注意到，在Robotaxi服务领域，小马智行本身在广州就有多个业务与项目。其率先在广州南沙区试点了城区公开道路Robotaxi常态化运营，成为首个在中国市场提供此类服务的公司；在自动驾驶出行服务上，其PonyPilot+技术运营范围扩大至中美五大城市，广州便是其中之一。

一位投资人告诉《科创板日报》记者，在自动驾驶技术开发中，广州为前沿城市。“目前，广州有5条自动驾驶便民线正式进入示范应用，并投入50辆自动驾驶巴士。政策上，广州也积极推进开放更多城市道路、高快速路，以丰富自动驾驶的道路交通场景。”

如祺出行在招股书中表示，与小马智行合作的Robotaxi，已入选广州市智能网联汽车第二批车型准入目录。随着自动驾驶技术的接入，如祺出行A轮融资超过10亿元，投后估值较上一轮直接翻3倍，为30.1亿元。

第三轮融资，在2022年9月-2023年8月，这一次由广汽集团母公司广汽工业直接领投，其背后实控人为广州国资委。广汽工业的出手，代表着广州国资对如祺出行的支持，再加上多家产业基金及财务投资人跟投，这家由广汽系孵化的出行公司，估值达到53.6亿元。

广汽集团子公司纷纷谋划IPO

自如祺出行获证监会备案通知书后，广汽集团的资本动作也备受市场关注。近年来，这家国有控股集团不仅大举投资、孵化新能源板块，陆续跑出了广汽埃安、如祺出行、巨湾技研等独角兽，相关公司也在酝酿上市计划。

《科创板日报》记者注意到，如祺出行之外，广汽埃安与巨湾技研也在谋划IPO事宜。

作为市场上最凶猛的独角兽之一，广汽埃安由广汽集团孵化。2022年A轮融资183亿元时，估值一举突破1000亿元。该轮融资的背后，是53名战投者的支持。

从投资人名单上看，南网能创、国网英大产业基金、中芯聚源、人保资本、深创投、东方富海、国调基金、混改基金、广州产投集团、广州工控等都是是广汽埃安的支持者，这其中既有战略、产业投资方，又有市场化专业机构，还有大型政策引导性国家及地方投资机构。

巨额融资完成后，IPO就是这只独角兽接下来的旅程。对此，广汽埃安总经理古惠南曾表示，A轮战略投资者引入完成后，就会选择是A股或者H股上市。广汽集团董事长曾庆洪也透露，广汽埃安将争取尽快IPO。

另一只独角兽巨湾技研，虽不太被市场熟知，但却是广汽集团布局新能源领域的重要一环——前者聚焦于极速充电动力电池技术。截至目前，巨湾技研共经历4轮融资，广汽集团、广汽资本、南粤基金、粤财中银、广州基金、广州金控等都是巨湾技研的早期投资人。

2023年，巨湾技研在广州南沙建设的超快充动力电池工厂投产，巨湾技研总裁裴锋表示：未来将瞄准A股上市。“成立之初，巨湾技研就定位走独立市场化、资本化道路，未来不排除‘H+A’，但没有最终定下来。”

在此之前，巨湾技研于2022年5月完成A轮融资，彼时投后估值达到105亿元。裴锋表示，“在接下来，还会有B轮融资以及IPO计划。”

今年1月，巨湾技研完成新一轮融资，由券商系资本广发乾和，以及政府引导基金南粤基金等出资。

构建“能源生态”，广汽集团不怕“卷”

广汽集团作为广州规上工业的重要企业，集团为子板块谋划IPO，只是第一步，最重要的是构建“能源生态”。

在当前的新能源汽车比拼中，**集团董事长曾庆洪在近日在重庆论坛上表示，广汽不反对、也不怕“卷”。

**一位投资人对《科创板日报》记者表示，“广汽的底气来自于旗下广汽资本的多年布局，及自身的雄厚实力。”

股权穿透显示，广汽资本是广汽集团全资子公司，聚焦汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的投资。

截至目前，广汽资本已出手了90笔投资，最新一笔是对“文远知行”的2000万美元投资。对此，业内普遍认为，这是广汽在自动驾驶技术上的加速发力。

财联社创投通-执中数据显示，汽车交通是广汽资本过往投资中最关注的领域，先后出手了新能源汽车精密结构件制造商中泽科技、自动驾驶解决方案提供商禾多科技、自动驾驶汽车技术提供商滴滴自动驾驶、新能源商用车研发商祺迹汽车等。

其次是生产制造。数字信号处理器芯片商进芯电子、集成电路研发商华大半导体、锂电池正极材料研发商宜宾锂宝、融通高科，以及电子及芯片技术研发商巨风半导体等，股东方中均有广汽资本身影。

上述投资人对《科创板日报》记者表示，对于“能源生态”而言，广汽集团主要聚焦于新能源汽车板块，该板块中芯片、电池、自动驾驶技术，缺一不可。

“前两年，由于动力电池成本高企，广汽必须向上游原料端延伸，集团先后斥巨资布局动力电池，和充换储能生态圈等。近年来，AI席卷之下，自动驾驶和AI芯片成为焦点。”该位投资人说道，广汽资本布局的芯片，一直与人工智能、自动驾驶有交集。

该位投资人认为，汽车芯片是实现自动驾驶技术的核心组件。“随着汽车向智能化发展，需要处理大量来自传感器、摄像头和雷达等设备的数据。因此汽车芯片，特别是AI芯片是关键的一环。此前，半导体芯片一直是广汽资本重点关注的领域。”

今年4月，广汽集团联手腾讯，一同在智能座舱、智能驾驶、云平台、数字化营销、出行服务等领域发力，由此广汽集团又在“能源生态”下添上“数智化”标签。

就广汽集团自身来看，广汽集团2023年汇总营业总收入超5000亿元，合并口径营业总收入约1297亿元，同比增长17.62%；归母净利润89.31亿元。更重要的是，广汽作为广州最重要的规上工业企业，已占到广州规上工业总产值比重的三成。

在能源生态“数智化”标签下，未来广汽还将加大投资，引入更新、更好的技术。最新消息显示，广汽集团决定扩大其全资基金规模，即从5亿元到11.6亿元。

由此，在新能源汽车的下半场，一场新的较量才刚开始。