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《科创板日报》7月4日讯(记者 曾乐 实习记者 任思莹) 在福州长乐国际机场靠近出口处,一幅关于宁德时代的广告映入人们眼帘——“选电车认准宁德时代电池,科技时代,您的时代。”颇有意思的是,《科创板日报》记者注意到,此前,该广告的“同款”背景,用于其神行PLUS电池的宣传。
图:福州长乐国际机场宁德时代广告位;摄:《科创板日报》记者
而这次,上述广告相关文案内容却并未提及该公司具体应用领域的某个产品。它或许是个隐藏的信号——从最新动作来看,“宁王”将目光瞄准至轻型商用车市场。
今日(7月4日),宁德时代发布商用动力电池品牌“天行”,并推出物流配送行业全场景解决方案,涉及“宁德时代天行轻型商用车(L)-超充版”与“宁德时代天行轻型商用车(L)-长续航版”两款产品。
据介绍,宁德时代天行L-超充版是全球首款4C超充轻型商用车动力电池,可实现4C超充(12分钟补能60%SOC),具有8年80万公里寿命、140度电量、155Wh/kg能量密度、350km续航等特点;宁德时代天行L-长续航版具有500km续航、200度电量、200Wh/kg轻型商用车电池最高能量密度、8年80万公里寿命等特点。
技术方面,上述产品采用CTP3.0无模组极限成组技术,并应用了无热扩散技术,采用航空级隔热材料。
《科创板日报》记者从发布会现场获悉,宁德时代天行L系列产品可提供30-200kWh、实况续航150-500km的系列化产品方案,支持超充和增程应用,可覆盖物流行业全场景。同时,“宁德时代天行”后续将推出其他产品,以覆盖更多商用车细分市场。
图:宁德时代天行商用动力电池;摄:《科创板日报》记者
截至目前,宁德时代天行L系列产品已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型。
不过,《科创板日报》记者注意到,此次发布上,宁德时代并未公布关于天行L系列产品的成本、价格,以及相关充换电具体情况。
另据宁德时代首席科学家吴凯介绍,根据统计,现在配有宁德时代电池的外部商用车达551,000辆,累计安全行驶里程为932亿公里。
回看宁德时代在商用车领域的布局:在资本动作方面,其中,去年,宁德时代与一汽解放合资成立解放时代新能源科技有限公司。天眼查信息显示,双方各持有该公司50%的股份;同年,宁德时代与福田汽车合资成立福田时代新能源科技有限公司,双方亦各持有其50%的股份。
从业务进展来看,一方面,宁德时代过去在商用车领域动作频频。其中,2017年,该公司商用一代快充首发,实现客车量产落地;而后,2021年,其商用三代快充首发,覆盖重卡场景。
去年6月,宁德时代还面向中重型商用车市场推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电解决方案,称其可实现不同车型、不同品牌的一站通换,并可通过云平台实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能。
另一方面,近年来,宁德时代加速扩大在商用车领域的“朋友圈”。其中,今年3月28日,宇通集团联合宁德时代推出15年150万公里质保的长寿命电池,可应用于客车、轻卡、重卡等细分市场;去年8月,宁德时代与陕汽控股签署十年战略合作协议。根据协议,双方将在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开合作。
纵观当前新能源商用车市场发展,工信部原党组副书记、副部长苏波表示,“近年来,随着物流业的快速发展和基础设施建设的不断推进,我国商用车市场需求持续增长。同时,汽车产业电动化、网联化、智能化大趋势的深入发展,以及行业对环保要求的提高,给商用车创新发展提供了良好机遇。”
另有不少业内人士向《科创板日报》记者表示,今年4月商务部等七部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知,或将拉动商用车领域的销量。
从销量来看,根据中汽协数据,2023年,中国商用车产销累计完成403.7万辆和403.1万辆,分别同比增长26.8%和22.1%。
乘联会数据显示,今年1-5月,国内商用车销量实现121万辆,同比基本持平,但新能源商用车销量表现亮眼。具体来看,今年5月,国内新能源商用车销量达4.7万辆,同比增长119%,单月渗透率达19%;今年1-5月,国内新能源商用车销量为18.2万辆,同比增长128%,累计渗透率达15%。
今年4月,在“2024中国商用车论坛”上,中国汽车工业协会副秘书长李邵华预测,2024年,中国商用车累计销量预计为460万辆左右。
不过,需要注意的是,有业内人士向《科创板日报》记者分析表示,“当前,新能源商用车仍面临着一些问题。比如:在极端环境、恶劣工况下,存在性能不稳定、续航里程短、充电慢、运营效率低、成本高等问题。”
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