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《科创板日报》8月8日讯(记者 黄心怡) 刚刚发布的享界S9已开启交付。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东7日现身鸿蒙智行授权用户中心·北京姚家园,为首批车主交付新车。
据悉,享界S9首发华为乾崑智驾ADS 3.0系统,支持路面自适应AEB、eAES自动紧急避让;首发车位到车位智驾,支持车位启动、路边临停、自动过闸机等。问界系列搭载华为ADS 2.0系统的车型9月份将全面升级华为 ADS 3.0。
余承东在现场表示, 华为ADS 3.0很快将会推送,11月还有大版本升级。《科创板日报》记者从知情人士处获悉,与江淮汽车合作的尊界首款车型计划于明年一季度上市,瞄准豪华车型,包括鸿蒙座舱等在内将搭载新款高端配置。
中金公司认为,鸿蒙智行再落一子,问界、智界、享界、尊界四大品牌矩阵逐步清晰,持续看好华为+赋能。此外,以电动智能技术为基座,华为车BU技术合资公司即将落地,有望更广泛地赋能头部车企,尤其是助力传统头部自主品牌转型,建议关注重点合作车企和核心车型产业链标的。
▍智驾总里程达4.6亿公里 部署超8万根充电桩
余承东公布,截至今年8月,华为智驾总里程达4.6亿公里,相比5月的2.2亿公里翻倍。
《科创板日报》记者还了解到,华为智驾23年累计AEB验证里程超过8亿公里,泊车月使用次数为40万。
今年上半年,华为车BU已实现了扭亏为盈。其中,鸿蒙智行上半年累计交付近20万辆汽车。
到2024年底,华为计划在全国范围内部署共计10万根液冷超级充电桩。而余承东在享界发布会上透露,已部署超8万根充电桩、超50万用于快充超充的充电枪。
此次享界S9首发的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统,标配192线激光雷达,率先应用端到端类人智驾;业界首发车位到车位智驾功能,支持从车位到公开道路,从公开道路到园区道路,从园区道路到地下车位的自主到达和泊入。此外,泊车代驾正式商用,支持自动巡航找车位,到达目的地后,车辆自主泊入。
目前,华为乾崑智驾与广汽传祺、岚图汽车、北汽蓝谷极狐、奥迪、方程豹、深蓝汽车等均有合作。记者从知情人士处获悉,与江淮汽车合作的尊界的首款车型计划于明年一季度上市,瞄准豪华车型,包括鸿蒙座舱等在内将搭载新款高端配置。
中金公司认为,鸿蒙智行问界、智界、享界、尊界四大品牌定位体现出差异性,互补多于竞争,品牌势能已经形成,市场影响力有望进一步加强。此外,以电动智能技术为基座,华为车BU技术合资公司即将落地,期待更广泛地赋能头部车企,尤其是助力传统头部自主品牌转型。建议关注重点合作车企和核心车型产业链标的,包括赛力斯、长安汽车、江淮汽车、沪光股份、拓普集团、星宇股份、上海沿浦、北汽蓝谷等。
▍智能驾驶商业化落地仍面临挑战
眼下,中美车企均在积极推进端到端智驾模型落地。特斯拉自2024年3月16日起,开始向美国全境FSD订购和订阅用户推送最新的FSD Beta V12.3版本高阶辅助驾驶系统,这意味着以FSD V12为代表的端到端智驾模型商业落地近在咫尺。
与坚持纯视觉的特斯拉FSD相比,华为智驾系统采用了融合感知方案,把激光雷达、毫米波雷达、摄像头等相结合,通过把多种传感器融合在一起,以实现自动驾驶的目标。
相比美国,中国的路况更为复杂,意味着落地面临更多挑战。有业内人士对《科创板日报》记者表示,“中国很多城市,缺乏道路的硬隔离,除了车之外,还有电单车,甚至行人跨栏,这对于自动驾驶技术的落地提出了更高的要求。”
IDC中国研究经理王博表示,供给侧自动驾驶技术仍处于快速发展阶段,各家车企的技术路线和战略重点有所不同,有待具备统治力的解决方案推动技术在全市场实现推广。用户端驾驶环境复杂,需要车辆对大量的长尾情形作出快速反应,对传感器的感知力与自动驾驶算法的灵活性提出极高的要求。
王博认为,落地的关键节点包括技术在测试中的充分验证、政策法规的完善、消费者的接受与认可等。
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