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《科创板日报》8月10日讯(记者 曾乐 实习记者 王曦若)宁德时代C端布局有了新动作。
今日(8月10日),宁德时代联合车企共同打造的新能源生活广场开业,坐落于四川省成都市。该广场面积为1.38万平方米,首批入驻41个品牌,展示超70款新能源热门车型,其首创全球最全新能源车品牌馆,预计到2024年底入驻车型将超100款。
在开幕式现场,宁德时代还发布了其后市场服务品牌“宁家服务”,并上线了宁德时代车主俱乐部线上小程序,用以打通线上、线下场景。
据介绍,截至7月份,已有覆盖全国25个省份、80个城市的112家服务商与宁德时代达成战略合作,成为“宁家服务”首批加盟商。
《科创板日报》记者现场获悉,今年9月,“宁家服务”首个5星直营店也将在宁德时代总部——福建宁德开业。
另有知情人士透露,后续,宁德时代或将推出关于商用车的新能源生活广场,涉及轻卡、微面等。
▍走进宁德时代首家线下门店
整体来看,该宁德时代新能源生活广场共分为两层楼,可覆盖新能源生活中的“看、选、用、学”场景,设有新车区、未来车区、轿车展车区、SUV展车区、MPV展车区等。广场内展车均搭载宁德时代动力电池,包括麒麟电池、神行电池等。
“我们只做展示,不直接售卖车辆。”宁德时代新能源生活广场现场人士告诉《科创板日报》记者。
《科创板日报》记者从现场获悉,宁德时代新能源生活广场首批入驻品牌包括:
阿维塔、埃安、奥迪、宝马、奔驰、奔腾、别克、长安深蓝、长安福特、长安启源、东风本田、飞凡、广汽本田、红旗、iCAR、极氪、极狐、问界、理想、沃尔沃、智界、哪吒、特斯拉等。
其中,现场还摆放着不少今年上市的新车型,如:2024款理想L7、智己L6 2024款Max 长续航版等。
一个颇有意思的细节是,与常规的车企线下门店的参数配置表信息不同,在宁德时代新能源生活广场中所展示的新能源汽车的参数配置表,一开头便用表格说明了对应车型所搭载的宁德时代电池类型、续航里程、电池容量等信息,看起来颇为醒目。
《科创板日报》记者从现场了解到,宁德时代新能源生活广场负责现场讲解的工作人员,多为在成都当地新招募的宁德时代员工,其在正式上岗前已接受相关培训。
宁德时代相关人士现场接受《科创板日报》记者采访时表示,“我们的讲解人员对于新能源汽车电池的续航、安全、寿命,以及车辆保值等方面会更加了解。”
“目前我们是早、晚班制,门店营业时间和商场营业时间一致。如若客户有购车需求,或想试驾,我们会联系对应的附近车企门店进行对接。”有负责讲解车辆及其电池参数情况的现场工作人员告诉《科创板日报》记者。
此外,该广场还展示了宁德时代具体电池产品、相关储能产品、CIIC一体化智能底盘等。
▍宁德时代称“坚决不造车、也不卖车”
在宁德时代新能源生活广场开业仪式上,宁德时代副董事长李平表示,“可能有人认为‘宁德时代要卖车了’。我们曾经说过‘不造车’。在这里,我想说,宁德时代也不卖车。”
李平称,宁德时代想通过新能源生活广场,解决行业两大痛点:
一是车企难以触达消费者的痛点。行业剧变,新消费群体崛起,车企正寻找高效触达消费者的新路径。
二是消费者信息不对称的痛点。消费者在选择新产品、新品牌时,难以获取充分信息。
对于宁德时代是否会造车的疑问,宁德时代CMO罗坚表示,“宁德时代坚决不造车,这是肯定的,绝对是要贯彻下去的。”
对于宁德时代是否会推出类似华为“Hi模式”(Huawei inside)的“CATL inside”的疑问,宁德时代CMO罗坚称,“宁德时代不会搞‘CATL inside’。宁德时代不会采用像英特尔早年的市场策略,并不希望简单地给新能源汽车贴上一个宁德时代的标签。”
据SNE Research数据统计,截至今年6月,宁德时代已服务超1405万辆新能源车,且在今年全球销售Top 50的新能源车型中,有27款搭载宁德时代电池,几乎覆盖了市面上所有类型的新能源车。
但对于消费者而言,其看车、选车始终存在“地点”分散、“选择”少、“比较”难等痛点,这也成为“一站式选车”服务推出的主要原因之一。
宁德时代方面相关负责人表示,“宁德时代打造新能源生活广场,通过构建信任场景拉近车企朋友圈关系与消费者亲密度,创新业务增长点,以找到支撑市值持续增长的确定性路径。”
“宁德时代通过开设线下品牌展示门店和打造‘新能源生活广场’,能够直接展示其技术和产品优势,吸引消费者关注,直接面向消费者建立品牌认知,提升品牌知名度和美誉度、市场影响力。同时,这也有助于宁德时代更好地了解市场需求和消费者偏好,为产品研发和市场营销提供有力支持。此举还有助于宁德时代在与整车厂的合作中占据更有利的位置,提高议价能力和话语权。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪向《科创板日报》记者分析表示。
▍电池厂商加速C端布局背后
尽管宁德时代称“不造车”也“不卖车”,但其无疑是在加速C端业务的发展。此次开业的宁德时代新能源生活广场,便已覆盖该公司电池、换电、智能底盘等业务。
“通过to C策略,宁德时代能够更紧密地贴近市场前沿,更及时捕捉消费者需求变化,灵活调整产品策略与服务方案,从而强化市场竞争力。to C策略不仅有助于宁德时代在动力电池领域稳固市场领导地位,还可能开辟新的收入来源,如:电池租赁、售后维护服务等,实现收入结构的多元化,提升企业财务的稳健性与灵活性。”中国矿业大学(北京)管理学院硕士生企业导师支培元表示。
不少业内人士认为,当前,电池厂商与整车企业之间的关系正经历深刻转型,已从简单的供应链上、下游关系,向更深层次的合作伙伴关系转变。
具体来看,不少整车企业已与电池厂商建立长期战略合作关系,通过共同研发电池技术,以确保供应链稳定性与技术领先性,进而实现双方共赢。
与此同时,部分整车企业亦纷纷自建电池工厂,减少对第三方电池供应商的依赖,通过实现产业链垂直整合,增强供应链的自主可控性。
福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪认为,目前电池厂商和整车企业之间的关系复杂多变。“一方面,整车企业依赖电池厂商提供关键零部件;另一方面,为了降低风险和成本,整车企业也在寻求多元化电池供应。”
对于电池厂商发力C端业务所带来的影响,有业内人士分析认为,这主要取决于电池厂商能否在竞争与合作、创新与服务之间找到最佳平衡点,以及整个行业能否在这一过程中实现共赢与可持续发展。
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