由德国回归故乡沈阳，周鸿鹏的创业史，离不开“专”和“家”两个字。

作为一名汽车企业的创始人与经营者，他曾在德国大型汽车企业担任高管。国外工作经历对他的职业成长有着积极影响，他将德国工作期间掌握的专业技术和管理理念应用于希科泰。

希科泰专注新能源汽车技术的积累与创新，但在企业发展和生产经营方面依然面临诸多风险，尽管遭遇营商环境与市场变化等多方挑战，仍不断探索企业发展之路，尤其在氢燃料动力电池技术上寻求突破，释放着企业技术实力与增长空间。

来自顶级德国车企 周鸿鹏归沈创业

周鸿鹏1997年毕业于同济大学电气工程系，1998年赴德国卡尔斯鲁厄大学深造，先后获得电气工程硕士学位和经济工程硕士学位。2003年，周鸿鹏就职于德国一家与宝马和大众关联紧密的汽车研发公司Carts GmbH，专业从事新能源汽车动力总成设计和标定工作。“自1998年起，我在德国学习和工作了十三年，期间先后攻读了两个硕士学位，一个是汽车控制专业，另一个是企业管理专业。我们这代人，特别是像我这样的70后，经历过物质极度匮乏时期，与现在年轻人所处的物质相对丰富的时代形成鲜明对比。”在世界前沿汽车公司历练捶打多年，百炼成金的技术与市场融一身的专业人才，因看好国内新能源汽车产业发展的大势，立志成为振兴东北专业领域的汽车产业科创家，周鸿鹏在沈阳又度过了十三年匆匆岁月。

在德国工作期间，周鸿鹏结识了曾在德国卡塞尔大学任教的Carts GmbH公司主要创始人Woermann博士。Woermann博士对其欣赏有加，并收其为“关门弟子”。在Woermann博士的多年指导下周鸿鹏的专业能力得到了显著提升。2011年初，周鸿鹏决心归国创业，Woermann博士给予了大力支持并成为了希科泰的德方合伙人。

“无人抵达处奋力探索”的三电系统研发科学家

新能源汽车与传统燃油汽车的本质区别就在于“三电”系统。该系统包括整车控制器、动力总成系统、电池管理系统。

自2000年以来，国内新能源汽车在国家政策支持下受重视，磷酸铁锂电池与镍钴锰酸锂电池市场布局初现但还存在诸多不足，驱动电机功能性能接近国际水平且自给自足但电机控制系统集成度欠佳，同时科研合作也在为新能源汽车三电系统技术积累助力，整体处于发展进程中有成绩也有挑战的阶段。

2011年沈阳整车产销量分别为71.5万辆和73.1万辆，同比增长7.4％和10.9％，汽车及零部件企业工业总产值约1250亿元，同比增长超25％。2011年沈阳汽车行业通过整车产销的增长、工业总产值的大幅提升、汽车城的高效运作、消费市场的活跃以及自主品牌的出口突破等多方面的表现，展现出其强大的发展活力与潜力，在全国汽车行业版图中占据着日益重要的地位。

2011年沈阳市政府也出台了 “人才新政24条”“新九条” 等政策，为包括三电系统领域在内的企业引育人才提供支撑，助力企业发展，同时规划了“沈阳市大东区汽车零部件产业园”，依托华晨宝马等整车厂带动汽车零部件产业发展，但当时传统汽车零部件产业仍占主导，三电系统作为新能源汽车核心部件的产业在沈阳处于初步发展阶段。

国内招商环境对有海外技术且处在重点产业链核心技术的人和团队比较欢迎，2011年初，周鸿鹏回到沈阳创业。

在沈阳市大东汽车产业园区优惠政策的扶持下，周鸿鹏为回报故乡沈阳的养育之恩，在沈阳市大东区创办了沈阳希科泰科技有限公司，从无到有地打造出自主知识产权的新能源汽车三电系统，并实现了自主品牌控制器的量产。

周鸿鹏创业之初便选择了一条最为艰辛困苦的道路，需要在无人抵达之处奋力探索，需要攻克国际垄断的技术难关，甚至这一切是在长期没有经济回报的情况下进行。

周鸿鹏带领的团队成员，都是从一线走出来的专业工程师，技术过硬，朝气蓬勃，永不言败。

企业管理与经营理念冲击

希科泰采用典型的德国中小型企业的运营方式，在某些时候还不能深度契合中国国情，为此希科泰不断地进行着调整和优化。希科泰自身掌握和积累的德国技术、管理和生产理念是企业的核心价值。希科泰团队需加快从科学家向科创家或企业家的转变，在维持技术与经营规模的同时，借助外部机构调整企业结构，构建充分适应中国市场的管理体系，以此应对复杂局面，谋求长远发展。

周鸿鹏有自己的坚持：“我们悉知德国企业的运营模式，但我们必须要本土化，取其精华去其糟粕，这就是希科泰的核心竞争力。”

企业经营与行业发展现状：

三年疫情对我国汽车产业造成了巨大冲击，而疫情后两年的状况比疫情三年更为严重。主机厂倒挂降价的倾销行为频出，严重地扰乱了我国汽车市场秩序，导致汽车产业链条中的众多供应商企业持续亏损、现金流枯竭。这种 “优胜劣汰”竞争行为如果不被正确引导，最终可能仅仅满足了几家前列车企实现寡头经济的垄断欲望，将对我国汽车产业体系架构造成不可估量的损失。

另外，国内乃至全球的汽车市场都在悄然转向，传统燃油车向新能源汽车转型的趋势已然成为全球范围内的一场重要的产业变革。在此进程中，原有的汽车行业模式正在被有序淘汰。

希科泰在这场变革中无法独善其身，主机厂账期遥遥无期，2022年货款未结清，2023年、2024年面临不敢发货，现金流枯竭的严峻局面。

与此同时，希科泰研发投入的费用年均近千万，而银行放贷非常谨慎，研发设备抵押也未获认可，公司面临着前所未有的挑战。

国家在2024年12月举行的经济会议上针对我国汽车产业出现的上述现象出台了相关政策进行调控，明确要求车企不得无故拖欠下游供应商货款。

氢燃料产品与行业情况

在上述背景下，希科泰加快助力构建氢燃料电池汽车产业链，推动氢能综合应用产业化。

氢燃料电池汽车是指以氢气为燃料，通过氢燃料电池产生电能来驱动汽车运行的一种新型环保汽车。

它的工作原理是将氢气和氧气在电化学反应中通过氢燃料电池产生电能，再将电能转化为机械能驱动汽车运行。与传统的内燃机汽车相比，氢燃料电池汽车不产生任何有害气体，同时其能量转换效率也远高于内燃机。氢燃料电池汽车还具有续航里程长、加注时间短等优势，使其成为未来新能源汽车发展的重要方向之一。

2017年，希科泰技术团队在与江淮汽车合作氢燃料电池项目的过程中初次接触氢能源，希科泰从此开启了在氢能领域的探索征途。

氢燃料电池汽车产销同比逐年高增，放量增长势头不减。随着相关政策进一步落地推行，叠加产业成熟优势，2024年氢燃料电池汽车有望进一步放量增长。2025年，氢燃料电池汽车保有量达到5万辆。预计2035年，氢燃料电池汽车实现商业化应用。

氢燃料电池汽车领域代表企业有郑州宇通、佛山飞驰、北汽福田、一汽集团、东风集团等。数据显示，2023年氢燃料电池汽车行业前十家企业市场份额总和为71%，其中，郑州宇通以14.7%的市场份额排在前列，佛山飞驰、北汽福田紧随其后，市占率分别为10.1%、8.5%。

目前，希科泰正在筹建一期氢燃料电池系统量产项目。一期量产项目总装机容量为每年200万千瓦，预计到2030年底，氢燃料电池系统总产值将累计超过33亿元人民币，税收将累计超过1.5亿元人民币。希科泰计划于2028年在一期量产项目基础之上筹建二期氢燃料电池系统量产项目，并于2030年竣工。

届时，希科泰氢燃料电池系统总装机容量将达到每年500万千瓦，预计到2034年底，希科泰氢燃料电池系统总产值将累计超过141亿元人民币，税收将累计超过6.9亿元人民币。

希科泰团队认识到，锂电池驱动的纯电动汽车虽是当今新能源汽车的主流，但锂电池存在续航里程焦虑、电池回收环境污染等问题，氢燃料电池汽车以氢气作为“燃料”，产生的“尾气”是水，是真正意义上的“零排放”。新能源汽车在经历混合动力和纯电动发展阶段后，终将进入氢能汽车时代！

面对陌生而又复杂的新产品，希科泰从多个相关部门抽调了几十名业务骨干，将复杂的氢燃料电池系统按功能和结构分解成不同模块和单元，逐项攻关。

经多年深耕，希科泰在新能源汽车电控系统和氢能源动力方面取得了长足进展，拥有多项自主知识产权，获得业内同行的广泛认同。

周鸿鹏表示，希科泰技术团队又制定了新的研发计划，作为一家主要从事新能源（氢燃料）汽车电控系统及各类电子控制器研发和生产的高新技术企业，计划在4年内开发出下一代高效能氢燃料电池系统。

融资经历与诉求

2016年至2019年期间，红杉资本、中科创达、佐誉资本等投资方曾先后向希科泰伸出橄榄枝，但由于担心资本方过早进入希科泰对企业的技术和产品路线造成消极影响最终未达成合作意向。这些经历深刻影响了希科泰的融资进程与发展规模。

董事长周鸿鹏先生介绍了企业专利情况，13年来，希科泰不断投入研发资金，团队成员深耕新能源汽车电控系统及其核心零部件领域，并且成功地开发出高性价比的氢燃料电池系统，截至目前，沈阳希科泰拥有多项自主知识产权和注册商标，其中发明专利1项、实用新型专利11项、软件著作权37项、外观设计3项、注册商标8项；

作为技术驱动型领导，在做企业市场化决策时，往往容易和资本方产生冲突，这个风险点影响着机会成本，并非只看现有技术和团队就行。

沈阳具备新生产力特质的科技型企业不多，希科泰肯定算是其中较典型的一个。公司现在要做氢燃料电池系统量产项目，希望能找到懂行、识货的投资机构，看重科创企业的真正价值。

东北新能源汽车领域的硬核

新能源汽车行业正处于技术快速变革的时期，电池技术、自动驾驶技术、智能网联技术等不断突破和创新。国际上一些知名的汽车零部件或汽车电子企业在品牌影响力、产品的认可度以及高端技术应用方面具有优势。而希科泰科技在本地化服务和对国内市场需求的快速响应方面可能更具优势。在新能源汽车领域的专注度和技术成果使其在细分市场中具有较强的竞争力，但在资金和资源的抗风险能力上可能面临一系列的挑战。

随着氢燃料电池技术的不断成熟和加氢基础设施的逐步完善，氢燃料电池汽车市场有望迎来爆发式增长，为希科泰等相关企业提供了巨大的发展潜力和投资前景。

希科泰氢燃料电池对于沈阳以及整个东北地区汽车新能源产业意义非凡。从沈阳来看，当前正大力推动氢能产业发展，出台了相应规划，致力于打造氢能全产业链。希科泰的入驻和发展，一方面能带来成熟的技术以及相关的研发经验，带动本地企业在氢燃料电池技术研发上不断探索和突破。另一方面，希科泰有望吸引产业链上下游相关企业与之配套、合作，进一步完善东北区域内氢燃料电池汽车产业的生态，例如吸引零部件供应商、售后服务企业等，从而提升东北地区在汽车新能源领域的整体竞争力。

科技好榜样：沈阳希科泰科技有限公司

一、公司介绍

沈阳希科泰科技有限公司，创立于2011年，是一家专业从事新能源汽车整车控制、能量管理、动力总成、智能底盘等核心汽车零部件研发和生产的高新技术企业，相关产品涉及混合动力、纯电动、氢能动力等各个领域。沈阳希科泰与国内外多家车企建立了战略合作伙伴关系，产品远销欧美汽车市场。沈阳希科泰秉承德国汽车电子领域多年的技术积累，在国内继续深耕新能源汽车电控系统及其核心零部件。经过多年的努力，沈阳希科泰在新能源汽车三电系统和氢能源动力方面取得了长足的进展和成绩，获得了业内广泛的尊重和认同。

二、股权架构

周鸿鹏持股100%，实缴注册资本800万元人民币

三、主营业务

公司致力于各类汽车电子控制系统的开发和生产，产品主要包括以下几个部分：

（1）汽车控制器实时模拟测试系统

汽车控制器实时模拟测试系统通过硬件在环技术和软件在环技术（HIL + SIL）搭建各种特定的汽车虚拟运行环境，模拟汽车在实际运行中可能出现的各种工况，确保待测汽车电子控制系统符合设计要求。汽车控制器模拟测试系统能够充分满足汽车开发过程中的模拟测试需求，有效地降低总体开发成本和设计风险。

（2）汽车控制器

汽车控制器（ECU），又称车载计算机，是由微处理器、存储单元、输入/输出接口、数模转换以及驱动电路等运算模块组成的电子控制系统。汽车控制器通过嵌入式控制程序对传感器采集的电子信号进行实时处理，有效地控制关联执行器，实现相应的驾驶功能。新一代汽车控制器还能将控制数据通过无线信号传输到云平台数据中心，实现大数据管理。

（3）新能源汽车三电系统

整车控制器是实现整车控制决策的核心控制单元，对电动汽车的动力性、经济性、安全性及舒适性等多方面进行调整优化，配合大数据使汽车拥有更好的操作性和可靠性，被称为新能源汽车的“大脑”。

动力总成系统是控制主牵引电源和电机之间能量传输和转换的装置，决定了纯电动汽车的动力性、可靠性、单位里程能耗、适用工况等多项整车运行关键指标及精准操控，被称为新能源汽车的“神经”。

电池管理系统是衔接电池组、整车控制器和驱动电机控制器的重要纽带，是动力电池组的核心技术，也是整车企业最为关注的核心技术，被称为新能源汽车的“心脏”。

（4）氢燃料电池系统

氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，通过质子交换原理直接产生电能。氢燃料电池产生的“尾气”是水，是真正意义上的“零排放”。同时氢燃料电池拥有60%以上的能量转换率。

四、公司发展历程

（1）2012年，希科泰自主开发SimConTest操作系统，主要应用于新能源汽车控制器实时模拟测试系统。

（2）2015年，希科泰技术力量雄厚，拥有多名国外知名技术专家参与产品开发，定期与国外专家进行深入的技术交流。

（3）2016年，希科泰与威马汽车签署了战略合作协议，联合开发EX5系列纯电动汽车三电系统。

（4）2017年，希科泰为江淮汽车开发和升级氢燃料电池电控系统。希科泰开发的氢燃料电池汽车整车控制策略被江淮汽车采用。

（5）2017年，希科泰荣获国家级高新技术企业证书。

（6）2018年，希科泰荣获双软企业证书。

（7）2018年，希科泰与江淮汽车联合开发氢燃料电池控制器。

（8）2018年，希科泰新能源汽车整车控制器通过EMC及环境可靠性测试，实现量产。

（9）2018年，希科泰为德国ESTERER公司PEANO系列混合动力输油车提供电池管理系统整体解决方案。

（10）2019年，希科泰与威马汽车联合开发自动驾驶（ADAS）系统相关技术。

（11）2020年，希科泰与江淮汽车联合开发新一代氢燃料电池控制器。

（12）2020年，希科泰自主开发氢燃料电池主控制器、堆芯主控制器、氢气控制器和氢气传感器。

（13）2021年，希科泰整车控制器总成（VCU）销量占中国新能源汽车市场份额的1.9%。

（14）2022年，希科泰成为一汽解放集团氢燃料电池重卡、氨氢发动机重卡、柴氢发动机重卡电控系统指定供应商。

（15）2023年，希科泰研制的氢气传感器进入量产状态。希科泰氢气传感器采用中船重工718所军品级氢气探头，产品性价比优于国外同类产品。

（16）2023年，希科泰深度优化氢燃料电池系统和氢燃料电池智能底盘系统。

（17）2024年，希科泰为一汽解放开发新一代氢能发动机主控制器。

（18）2024年，希科泰为长安汽车开发新一代氢燃料电池堆芯主控制器。

五、行业分析

新能源汽车正处于狂飙的时代，中国新能源汽车正处于关键期，其中以“三电”系统为代表的国家配套企业发展尤为重要。

（1）市场现状

2024年1-8月，中国新能源汽车产量达到713.4万辆，同比增长31.3%，累计渗透率提升至37.7%。市场结构方面，SUV和轿车占比更高，分别为44.9%和47.1%，MPV市场增幅达到75.0%。动力电池装机量方面，8月装机量为46.9GWh，同比增长36.2%，单车平均电量为46.0kWh，同比下滑3.0%。

（2）竞争格局

在动力电池领域，宁德时代、弗迪电池和中创新航占据前三，市场份额达78.7%。驱动电机方面，前十企业份额占比71.0%。电控领域，弗迪动力占据前列，华为配套量增长迅速。动力电池以方形电芯为主流，磷酸铁锂在乘用车市场占比62.0%，商用车市场接近100%。

（3）技术发展趋势

电机高速化：提升电机转速是行业未来的发展趋势，但这也对电机的设计提出了更高要求，包括轴承选型、电机散热、转轴材料等方面的挑战。

固态电池：全固态电池是未来的发展方向，尽管技术难度大且成本高，但其高电导率和易加工性使其具有巨大潜力。目前，国内企业主要聚焦半固态电池技术，并布局硫化物路线。

（4）政策环境

国家出台了一系列政策促进新能源汽车核心零部件技术创新，助力三电系统向高性能、低成本、智能化、集成化方向发展。例如，取消二手车限迁、新能源汽车下乡等政策有效刺激了新能源汽车市场的活力。