《科创板日报》2月19日讯（记者 唐植潇）越来越多的手机、汽车厂商开始拥抱DeepSeek。

根据公开信息，主流手机品牌中，华为、荣耀、OPPO、vivo、努比亚、星际魅族等多家国产手机品牌均已经官宣接入DeepSeek-R1大模型。此外，目前已有超过20家车企宣布接入DeepSeek大模型，覆盖智能座舱、语音交互、车控系统优化、AI运营等领域。

值得注意的是，面对DeepSeek的“来势汹汹”，包括小米、“蔚小理”、特斯拉在内，部分企业仍选择自研大模型。

有业内人士认为，国内手机品牌的自研大模型只是起到兜底作用，与第三方合作仍然是不错的方案。“以车企为例，DeepSeek可以快速提升智能座舱体验，后期若被应用在训练智能驾驶系统时，能降低数据训练成本，提升训练效率。”

手机厂商纷纷接入

自2025年2月5日起，国内主流手机厂商陆续接入DeepSeek大模型，为用户带来AI助手的全面升级。

华为率先推出小艺助手APP接入DeepSeek-R1 Beta版，于2月10日升级为正式版，新增“联网搜索”功能，让小艺助手在知识库时效性和对话流畅度上大幅提升，能满足用户如编程代码生成等复杂语音提问。

荣耀则在2月8日正式接入，尽管初期因用户激增导致服务器短暂拥堵，但升级后的DeepSeek-R1联网版在多语言翻译、文本写作及实时问答等功能上，回答准确率平均提升15%，特定场景最高提升85%。

据悉，OPPO将在本月发布的折叠屏旗舰FindN5上首发搭载DeepSeek，用户通过小布助手语音唤醒即可调用主打商务办公场景。OPPO产品负责人周意保曾公开表示，通过云端调用DeepSeek的方式，可以为用户提供更高效、更流畅的AI交互体验。

努比亚将6710亿参数的DeepSeek全尺寸嵌入系统，与多模态AI耳机等设备联动，目前Z70 Ultra正在内测中。通过全尺寸内嵌DeepSeek-R1，努比亚Z70 Ultra可在星云智能对话界面直接调用DeepSeek-R1，避免多入口带来的繁杂操作。

在接受《科创板日报》记者采访时，中兴通讯终端事业部总裁、努比亚技术有限公司总裁倪飞表示：“（我们）希望通过全尺寸内嵌的方式将其与星云AI深度融合，更好地实现我们为用户提供价值，让手机、耳机等AI生态产品成为用户的智能伙伴。”

此外，vivo也计划在OriginOS系统深度融合DeepSeek，未来蓝心小V将支持文案创作、图片生成等高级功能，不过具体上线时间待定。

而星际魅族则在魅族21系列、Lucky08手机及StarVAR眼镜等产品陆续接入，实现多终端联动。

有观点认为，从成本角度来看，DeepSeek的开源特性是吸引众多手机厂商的重要因素。厂商无需投入巨额资金进行自研大模型，便能获得顶尖 AI 能力，大大降低了研发成本。

Canalys研究分析师钟晓磊告诉《科创板日报》记者：“Deepseek降低了大模型的硬件开销，让端侧大模型更加可用，云端大模型成本更低。但手机作为具备多种传感器的移动设备，图像、视频等多模态的能力也至关重要，这是目前仍需解决的挑战。”

传统车企借力DeepSeek

手机厂商之外，近期共有近20家汽车厂商也积极跟进DeepSeek大模型，包括比亚迪、吉利、极氪、上汽智己、宝骏、长城、广汽集团、一汽奔腾、零跑汽车、北汽、长安、smart、东风岚图等等。

其中多数车企希望将DeepSeek应用于智能座舱，优化智能座舱的语音交互，快速调用车载功能，还可基于车内外场景主动分析用户潜在需求，提供个性化推荐与主动服务，如调节车内温度、播放音乐、导航、主动调整座椅位置等。

此外，汽车智能驾驶上游陆续也有企业宣布支持DeepSeeK大模型，芯片企业包括华为昇腾、爱芯元智、地平线、芯擎科技、英伟达等，智驾方案提供商包括当虹科技、东软集团、亿咖通、商汤科技等。

在接受机构调研时表示，当虹科技表示：“DeepSeeK-R1的推出，汽车成为重要智能体载体，R1本地部署要求大幅降低，低成本、高性能AI Agent与座舱结合，显著提升人车智能交互体验的同时，能打造差异化竞争优势，未来有望成为智能座舱的发展新趋势。”

华福证券在研报中指出，“越来越多的汽车企业加入到DeepSeek的阵营之中，不仅可以快速打破行业内的技术壁垒，降低AI在智能汽车领域的应用成本和门槛，还能带来更加强大的性能和更好的服务，提升智能汽车的附加值和竞争力。”

小米、“蔚小理”按兵不动

值得注意的是小米、“蔚小理”还没有加入“拥抱DeepSeek”的大军。

以小米为例，实际上一直在尝试做自研大模型。此外，小米集团董事长雷军在接受媒体采访时称，小米创业的15年来，一直聚焦在手机、汽车、智能家居、智能制造这些领域，并且下决心把AI技术落到各个终端产品上。

除了传出的开出千万年薪招聘DeepSeek开发者罗福莉之外，小米还被传巨资打造GPU万卡集群，增加数据中心的算力规模，为未来可能需要的训练任务和推理任务夯实算力基础。据悉，在2023年4月小米组建AI实验室大模型团队之时，就已拥有了6500张GPU。

小米公关部总经理王化此前也透露，小爱同学已通过大模型备案，未来将提供更广泛的功能体验。小米大模型团队的两篇论文也入选NAACL 2025，并被收录为主会长文。

钟晓磊认为，国内手机厂商虽然都有其自研大模型，但从目前行业发展的阶段来看，自研模型更多是兜底的作用，模型能力很难一直保持领先，需要灵活地寻找领先的第三方合作伙伴。“接入deepseek目前来看对整体竞争格局影响不大，但长期来看拥有AI生态优势的厂商更加容易维持其用户粘性。”

主打智能化技术的蔚来、小鹏和理想汽车（“蔚小理”）目前也未公开宣布接入DeepSeek大模型。

其中，小鹏汽车董事长何小鹏的观点比较有代表性。他在接受采访时表示，DeepSeek大模型给全球科技圈带来了震撼，其在数字世界的表现令人印象深刻，但在物理世界的应用仍面临挑战。小鹏汽车目前更倾向于通过自研技术来提升智能化体验。

特斯拉创始人埃隆·马斯克也承认，DeepSeek给人留下了深刻印象，但他认为并不将其视为AI领域的一次革命性突破，且对DeepSeek声称的低成本与高性能的技术突破持有审慎态度。

昨日，马斯克旗下xAI推出最新大模型Grok 3。xAI工程师称，Grok-3和Grok-3 mini在多方面性能上都超过或媲美Gemini、DeepSeek和ChatGPT等对手。

有汽车分析师对《科创板日报》记者表示，新势力更注重通过全栈自研来掌握主动权，构建差异化优势，尤其是“蔚小理”三家企业都在智能驾驶上，加速自研芯片，试图通过自主技术减轻对英伟达的依赖。“DeepSeek可以用作研发辅助，但核心技术层面上，应该不会‘外包’出去。”

该名分析师进一步解释称，在初期阶段，DeepSeek局限在人车交流的入门基础上，训练成本相对较低。对于传统车企而言，借助其智能化能力和表现，快速补齐智能座舱短板，缩小与新势力的技术差距。“只用在语音助手上面，确实有些大材小用。DeepSeek真正的价值还是通过端侧高效推理能力，帮助车企在训练智能驾驶系统时，降低数据训练成本，提升训练效率。”