《科创板日报》（编辑 郑远方），在今日的2021华为智能汽车解决方案生态论坛上，“大功率高压”一词被反复提及。

据《科创板日报》记者获悉，中国电力企业联合会副秘书长刘永东透露，“大功率高压快充”未来发展可期，相关国家标准正在加速制定中。

华为智能电动领域副总裁彭鹏、中国电动汽车百人会新能源研究院副院长高翔也表示，看好“大功率高压快充”发展。

而小鹏日前给出的数据显示，在其高压快充技术下，可实现充电5分钟、续航200公里，有望帮助解决用户充电慢、充电难这一“心头大患”。

机构认为，借助高压快充解决充电难题将成为行业趋势，800V高压成为实现快充的主流选择，而2022年则将成为我国800V高压平台发展元年。

整车厂车桩并举打响第一枪 SiC功率半导体有望“获益最大”

产业链方面，整车厂已会战800V车桩，率先打响落地第一枪。

自2019年保时捷推出800V车型Taycan之后，今年以来高压快充玩家声势愈发壮大。据《科创板日报》不完全统计，今年约有10家车企宣布相关技术动向。

中信证券18日报告给出观点称，未来两年高端化是整车厂主战场，补能时间是电动车面临的核心短板之一，800V快充在短期内形成对中低端车型的差异化竞争力；长期角度来说，快充对于中低端车型亦是刚需，800V架构升级具备长期趋势。

不过，当前电动车充电系统普遍采用的是400V电压平台，若想进一步迈向800V甚至更高，对车端及充电端都提出更高要求，涉及高压系统的部件亟需升级。

细分零部件中，天风证券指出，除了电池之外，最重要的部件升级便是电驱动系统，电驱的主要难点则在于电机控制器的核心元件——功率半导体器件。

当下的车规功率半导体器件中，主流硅（Si）基IGBT耐压等级在600-750V，可适用800V平台的高压IGBT产品寥寥，还存在损耗高、效率低等缺点。

随着耐压能力更高、导热性更好的碳化硅（SiC）材料技术逐渐成熟，SiC相关器件开始在高压平台崭露头角。值得一提的是，SiC可满足800V电压平台需求，还具备进一步拓展至1200V电压平台的潜力。而从目前打造800V高压平台的大部分车企，也是采用SiC器件。

中信证券上述研报也认为，从400V升级至800V，功率半导体是受益最大的零部件/元器件之一，预计SiC基功率半导体将全面替代Si基功率半导体。

而新技术应用拓展行业空间的同时，也将加高进入壁垒，产业链龙头及配套爆款车型的企业竞争力更获分析师看好。

A股产业链中：

时代电气、斯达半导、比亚迪半导体、华润微、士兰微等均已布局SiC功率半导体；

其他零组件方面，合兴股份产品包括高压连接模组；欣锐科技已布局小三电中的OBC；瑞可达是高压连接器厂商；精进电动9月推出250kW碳化硅复合冷却三合一电驱动总成。